El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires oficializó la aprobación del nuevo cuadro tarifario para la Ruta Provincial Nº 6, un corredor estratégico que conecta las zonas productivas y portuarias del territorio sin ingresar al área congestionada del Conurbano. La medida activa formalmente el derecho de concesión para la instalación de tres puntos de cobro a lo largo de la traza que vincula la ruta provincial 215 con la ruta nacional 12, uniendo de forma directa los distritos de La Plata y Zárate.

El esquema tarifario entró en vigencia administrativa este viernes, aunque la empresa estatal Autopistas de Buenos Aires S.A. (Aubasa) —actual encargada de la traza— aclaró que el cobro efectivo en el asfalto se postergará hacia fines de año. Con el fin de evitar el retraso real de los ingresos frente a la inflación, los valores aprobados contarán con una cláusula de indexación automática: se actualizarán cada tres meses mediante un Coeficiente de Variación Tarifario (CVT), indexado según el Índice de Precios al Consumidor (IPC) provisto por el INDEC.

Un conflicto de diez años y el cambio de tecnología

La decisión de implementar peajes en este tramo arrastra un largo historial de marchas y contramarchas políticas y judiciales. El contrato de concesión original fue ratificado en 2016 durante la gestión de María Eugenia Vidal; sin embargo, en agosto de ese mismo año, un fallo judicial dictado tras la presentación de recursos vecinales bloqueó de forma permanente la colocación de las cabinas físicas. Los valores de aquel entonces quedaron obsoletos ante el incremento estructural de los costos de conservación, bacheo y seguridad vial.

Para destrabar el conflicto e incorporar un esquema moderno de circulación, la Provincia determinó que la Ruta 6 no utilizará el tradicional método de barreras físicas y filas de espera. En su lugar, el corredor adoptará de manera obligatoria el mecanismo inteligente Free Flow (Paso Libre):

• Pórticos de lectura: La traza dispondrá de estructuras elevadas provistas de cámaras de alta velocidad y sensores de proximidad.

• Identificación en movimiento: Los dispositivos registrarán las patentes y los dispositivos electrónicos de los vehículos mientras se desplazan a velocidad de cruce, eliminando las detenciones obligatorias.

• Uso de TelePase: Para poder transitar por el corredor de manera regular sin incurrir en penalidades, los usuarios deberán contar con el dispositivo de TelePase vinculado a sus vehículos. La obra de conectividad técnica y física demorará las operaciones comerciales del peaje, como mínimo, hasta el mes de octubre.

Ubicación de los pórticos y tarifas residenciales

Aubasa desplegará los tres centros de control inteligente en puntos neurálgicos de la traza: San Vicente, General Las Heras y la zona de Los Cardales. Para morigerar el impacto económico diario sobre los usuarios de la región, el decreto prevé un esquema de segmentación horaria (pico y no pico) junto con un beneficio de tarifa social para el arraigo local. Todos aquellos conductores que acrediten de forma fehaciente su domicilio en alguno de los tres municipios afectados percibirán una bonificación permanente del 30% sobre el valor base de la tarifa.