Las tareas de optimización de la red de accesos a la región capital registran niveles de ejecución activos en sus frentes de obra. La empresa estatal Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUBASA) lleva adelante los trabajos de ampliación de la Autopista Buenos Aires-La Plata, en el tramo comprendido entre el nudo vial del Acceso Sudeste y las cabinas de peaje de la localidad de Hudson. La intervención se concentra operativamente sobre el sentido de circulación descendente, orientado hacia la ciudad de La Plata, con el propósito estructural de incrementar la fluidez vehicular y resolver los puntos de congestión recurrentes en uno de los corredores viales de mayor densidad de tránsito de la República Argentina.

El diseño de ingeniería civil contempla la incorporación de una nueva vía de circulación que responde a las previsiones de la traza original de la autopista. De forma complementaria a la adición del cuarto carril, los equipos técnicos ejecutan tareas de repavimentación integral sobre las tres bandas de rodamiento existentes, previéndose la colocación final de una carpeta asfáltica uniforme sobre la totalidad de la calzada para homogeneizar la superficie de rodamiento. Por este corredor circulan diariamente un promedio estimado en 200 mil vehículos, variable que posiciona a la obra como un eje prioritario para mitigar la siniestralidad vial, elevar los estándares de seguridad y reducir los tiempos de viaje de los usuarios de la región metropolitana.

Frentes simultáneos de trabajo y estado de avance técnico

La planificación operativa diagramada por el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires determinó la apertura de dos sectores de obra simultáneos con el fin de agilizar los plazos de entrega:

• Primer tramo (Km 11,5 al Km 20): Registra un nivel de avance técnico del 70%. Las tareas se concentran en las inmediaciones de la zona residencial de Nuevo Quilmes e incluyen la instalación de ductos para el tendido de redes de fibra óptica y la ejecución de carpetas asfálticas bajo la modalidad de pavimentación nocturna para disminuir las afectaciones al tránsito diario.

• Segundo tramo (Km 20 al Km 30,45): Presenta un progreso de obra verificado del 50%. En este sector geográfico, las cuadrillas operativas concentran sus actividades en el bacheo profundo, la reconstrucción estructural de bases de pavimento degradadas y la edificación de un muro de contención de hormigón.

Asimismo, la conducción de la empresa pública vial confirmó que se encuentra bajo análisis técnico y evaluación presupuestaria el pliego de licitación para replicar la incorporación del cuarto carril en el sentido ascendente (dirección hacia la Ciudad Autónoma de Buenos Aires), medida que permitirá completar un perfil transversal de cuatro vías por mano en la totalidad del trayecto concesionado.

Financiamiento subprovincial y debate sobre la gestión estatal

El titular de la cartera de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, supervisó los avances de la traza y ponderó las características del modelo de financiamiento implementado. El funcionario provincial subrayó de manera específica que la totalidad de los costos de la intervención se cubren mediante la utilización de recursos propios generados por la recaudación y administración de la empresa AUBASA, prescindiendo de asistencia crediticia externa. Según la perspectiva del ministro, este esquema operativo demuestra que los aportes tributarios y las tasas de peaje que abonan los bonaerenses se reintegran en obras de infraestructura civil concretas.

En el plano de las definiciones políticas de gestión, Katopodis vinculó la continuidad del plan de obra pública a los lineamientos estratégicos del gobernador Axel Kicillof, orientados a sostener la inversión en la red vial como un vector de competitividad productiva regional. El funcionario concluyó marcando un contraste con las políticas de desregulación y parálisis de la obra pública civil promovidas por la administración central, argumentando que frente a las posturas que impulsan el desmantelamiento y desguace de las estructuras del Estado, la operatividad actual de AUBASA funciona como un modelo testigo de eficiencia, responsabilidad fiscal y capacidad de resolución técnica desde el sector público.

Plan de Obras 2024-2027: Una mirada global

La ampliación del corredor Buenos Aires-La Plata no constituye un hecho aislado, sino que se encuentra formalmente integrada en el Plan de Obras 2024-2027 diseñado por la conducción de AUBASA. Este programa plurianual de infraestructura contempla una partida presupuestaria global que supera los 354 mil millones de pesos.

Los fondos de dicha previsión financiera están asignados al desarrollo, mantenimiento y ampliación de un paquete de 25 proyectos de ingeniería vial distribuidos a lo largo de las diferentes rutas provinciales y autovías que componen el sistema de concesiones bajo órbita de la administración bonaerense, priorizando los corredores productivos y las vías de conexión con el frente atlántico.